本报告周期（2011年11月30日-12月6日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收840元/吨，比前一报告周期下降了7元/吨。
       本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：
       发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收830-840元/吨、830-840元/吨、830-840元/吨、835-845元/吨、850-860元/吨和835-845元/吨。其中，在黄骅港的交易价格区间与前一个报告周期持平；在天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在其余四港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了10元/吨。
       发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收725-735元/吨、730-740元/吨、725-735元/吨、730-740元/吨、745-755元/吨和725-735元/吨。其中，在黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在其余五港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了10元/吨。
      从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一报告期的5个减少到了4个；价格下降的港口规格品由前一报告期的19个增加到了20个；没有价格上涨的港口规格品。
      本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）交易价格下降的港口规格品继续占据绝对主导地位，表明该地区市场动力煤价格继续保持下降趋势；（2）各港口规格品在所有港口交易价格的整体降幅明显扩大，显示环渤海地区动力煤市场的“买方市场”特征增强；（3）至本期，发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格连续第四周下滑，累计降幅达到13元/吨，近四期的吨煤降幅分别为1元、2元、3元和7元，呈现持续扩大态势。
      分析认为，此前周评中提到的一些不利于沿海地区动力煤供求活跃的因素,是促使本期环渤海地区市场动力煤价格加速下挫的主要原因。
      第一，市场电煤限价政策的影响。尽管环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经从今年10月份高点的853元/吨左右降至本期的840元/吨，但还是比国家最高销售限价水平高出了40元/吨，交易价格面临继续下降的压力。
      与此同时，在北方港口市场动力煤价格呈现下降趋势的背景下，政策的导向性会提高消费企业对煤炭价格下降的预期，从而增强其减少煤炭采购、消化煤炭库存的信心，进一步降低了沿海地区动力煤市场的活跃程度。
      第二，主要资源地区煤炭价格下滑。据来自秦皇岛海运煤炭网的消息，进入12月份以来，受多方面因素影响，“晋北”、“蒙西”等主要资源地区的煤炭出矿价格出现较大幅度的普降，为近期环渤海各港市场动力煤价格下降创造了条件。
      第三，环渤海主要发运港口煤炭库存持续增加。秦皇岛海运煤炭网的数据显示，11月份以来，尽管国内煤炭市场已经进入理论上的供求和消费旺季，但是秦皇岛、曹妃甸等环渤海地区主要煤炭发运港口的煤炭库存却持续增加（参见附图）。12月7日上述两港的煤炭库存总量为975万吨，比11月1日高出212万吨，但是两港锚地待装煤炭船舶却由11月1日的144艘减少到了123艘，这种状况已经对市场煤炭价格产生打压作用。
      第四，主要电力企业煤炭库存继续升高。9月份以来，全国主要发电企业的电煤库存一直保持回升态势，11月末达到了8300多万吨，比10月末增加了800多万吨，同比增加2300多万吨，已经处于明显偏高水平，电煤超高库存状况对市场动力煤价格的压力正在变得越来越大。
      本期，国内主要航线的海上煤炭运力需求继续低迷，运价也继续在低位运行。秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，12月5日，秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为30.5元/吨，比12月1日下降了0.3元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为42.8元/吨，比12月1日下降了0.1元/吨。（作者：李学刚）